Je souhaite partager avec vous cette vidéo enregistrée l'année dernière. Nous avons visité le Sentier nature à partir de Via Verde del Santander Méditerranée de Soria à Hontoria del Pinar à Burgos. Nous avons eu la chance d'avoir des amis de Artistes de drones et faisons cette vidéo que nous aimons. Si vous souhaitez en savoir plus sur cette tournée, nous vous recommandons d'écouter l'épisode de Viajando Despacio dans lequel nous parlons de cette tournée, à partir de la minute : 6:41.

Bref, une excuse pour vous parler de ce beau projet de récupération d'une ligne ferroviaire jamais terminée. Nous ne connaissons pas la raison pour laquelle les travaux ne seront pas terminés, certains soulignent que le port de Bilbao n'a pas vu le projet d'un bon œil, d'autres que le retard dans la réalisation des travaux du tunnel de La Engaña a rendu le tracé impossible. avoir du sens. A cette époque, en 1959, ils avaient déjà opté pour le transport routier au détriment du rail.

Nous sommes face à un chemin pour rêver d'un grand voyage à vélo. Que pensez-vous d'un itinéraire cyclable pratiquement de Santander à Valence ? C'est ce que nous propose cet itinéraire qui, grâce au travail du programme Sentiers naturels du Ministère de l'Agriculture, de la Pêche et de l'Alimentation, est en passe de devenir l'un des meilleurs circuits cyclables d'Espagne. Un itinéraire avec de très beaux paysages et beaucoup d'histoire. Cette ligne ferroviaire était destinée à relier Santander aux ports méditerranéens de Sagonte et de Valence. Il souhaitait rejoindre d'autres lignes antérieures telles que les chemins de fer de Calatayud à Sagunto, en service depuis 1902, et l'Astillero-Ontaneda, également inauguré en 1902 et encadré dans le projet ferroviaire Santander-Burgos.

En 1920, les communes de Burgos, Santander, Soria et Saragosse défendirent le projet ferroviaire Santander-Méditerranée, avec la construction du tronçon Ontaneda-Calatayud, se joignant au nord avec le tronçon vers Astillero et au sud avec le tronçon Calatayud-Teruel. ligne -Sagonte-Valence.

Entre 1927 et 1930, le tronçon de Calatayud à la gare Cidad-Dosante de Burgos, près de Santelices, est construit. La connexion avec Santander est restée inachevée avec 35 km restants. De cette section, le tunnel se démarque. Il la trompe (Je vous recommande de lire l'article dans le lien, une merveilleuse histoire de Montacedo) avec 6.976 1959 mètres de long, dont le forage a été achevé en XNUMX, étant à son époque le tunnel ferroviaire le plus long d'Espagne, même s'il n'a jamais été traversé par aucun train. Aujourd'hui, les embouchures de ce tunnel, tant au nord qu'au sud, se trouvent encore dans de beaux paysages.

Également fortement recommandé de voir le documentaire « Un exploit sous les mauvaises herbes » du réalisateur Richard Zubelzu sur un scénario de Magda Calabrese, où ils nous racontent l'histoire cachée dans le tunnel des héros et des prisonniers républicains. Le tunnel qui n'a jamais relié Santander à la Méditerranée, même si cela pourrait peut-être changer 60 ans plus tard et d'une manière totalement différente.

En 1959 (année fatidique pour de nombreuses lignes ferroviaires de notre pays), les travaux du tronçon Santelices-Boo (y compris le tunnel de La Engaña) furent abandonnés. Dans le tronçon construit, le transport de marchandises et de passagers est resté actif jusqu'au 1er janvier 1985, date à laquelle les 434 km du tronçon entre Cidad-Dosante et Caminreal ont été fermés. En 1995, le Conseil des ministres a accepté d'autoriser la levée des routes fermées à la circulation. Un ouvrage collectif recueille l'histoire de ce chemin de fer : Santander Méditerranée. Le chemin de fer qui a perdu le nord.

Un itinéraire qui a commencé comme une route en fer et qui devient une voie verte, en Vía Libre, le magazine ferroviaire Ils ont une excellente histoire graphique de ce chemin de fer.

Sur la carte, vous pouvez voir les différents tronçons que vous pouvez désormais parcourir, préparés et balisés. En ce moment, les travaux ont commencé sur le tracé du nord de la province de Burgos, dans toute cette zone de Merindades, pour moi le plus beau tronçon de tout le parcours. Comme notre grand ami aurait aimé voir cette proposition finalisée. Félix Andino, de Burgos, amoureux de sa terre et l'un de ses meilleurs ambassadeurs, qui nous a quittés il y a quelques mois. Andino, grand expert du tourisme, pensait que cette proposition pourrait dynamiser un territoire qui a besoin de projets passionnants et pleins d'espoir. Félix, nous vous consacrerons nos premières balades sur cet itinéraire le jour de son inauguration.

Sections conditionnées (du nord au sud) :

Pas Voie Verte. Cantabrie (26 km)
Succursale de Las Merindades / Cidad-Dosante–Oña. Burgos (~60,8 km) — C'est le grand changement. Le tronçon entre Castellanos de Bureba et Cidad-Dosante est long de 60,8 km et traverse les communes d'Oña, Cillaperlata, Trespaderne, Merindad de Cuesta-Urría, Medina de Pomar, Villarcayo et Merindad de Valdeporres. Cela relie effectivement l'ancien tronçon La Engaña (6 km) et une partie du tronçon Alfoz-La Bureba en un couloir plus long et continu.
Tronçon Oña–Quintanarruz (Alfoz-La Bureba). Burgos (43,7 km)
Tronçon Quintanarruz–Burgos. Burgos
Tronçon Burgos – Cojóbar / Revilla del Campo. Burgos (14 km)
Tronçon Revilla del Campo–Cascajares de la Sierra. Burgos
(En attente : Cascajares–Hontoria del Pinar)
Tronçon Hontoria del Pinar–Soria (Hontoria–San Leonardo–Abejar–Soria). Burgos-Soria (66 km)
Section Soria (Zone industrielle de Valcorba) – Ciria. Soria (~43,5 km) — Ce tronçon de 43,55 km traverse Alconaba, Candilichera, Cabrejas del Campo, Almenar de Soria, Aliud, Buberos, Villaseca de Arciel, Portillo de Soria, Torrubia de Soria, Reznos et Ciria.
(En attente : Ciria–Villarroya–Calatayud)
Tronçon Calatayud (Torralba de Ribota – Paracuellos del Jiloca). Saragosse (9 km)
Tronçon Fuentes de Jiloca (depuis le tunnel de Murero) – Daroca. Saragosse
Tronçon Daroca-Calamocha. Saragosse-Teruel
Tronçon Calamocha–Ojos Negros. Teruel
Voie verte Ojos Negros. Teruel, Castellón et Valence (162 km) — il se maintient

Les sections ouvertes ces dernières années sont indiquées en gras.

Pensez un instant que cet itinéraire rejoint à un moment donné le Chemin de Santiago du Nordà Camino de Santiago Français, Pour l' Eurovélo 1 y Eurovélo 3 y Eurovélo 8 à Route du Cid et Chemin du Saint Graal. Comme si cela ne suffisait pas, cela nous relie également à d'autres projets qui nous ont le plus plu ces derniers temps, la proposition de Montagnes vides, un itinéraire cyclable qui traverse la Laponie espagnole. Merci d'avoir créé cette aventure, Ernesto.

Ce Santander-Méditerranée est un itinéraire de base, que beaucoup d'entre nous considèrent comme nécessaire, un schéma, une carte, un réseau d'itinéraires cyclables nationaux. Un réseau authentique pour pouvoir parcourir l'Espagne à vélo, en suivant les sentiers historiques, les rivières, les voies de communication qui étaient autrefois des chemins de liaison, des ponts qui unissaient les territoires.

Certaines choses importantes restent en suspens, comme la préparation des liaisons entre la ville de Burgos et Sotragero ou la connexion du trajet avec la gare de Soria et le raccordement des tronçons non connectés, mais les choses avancent. Et il y aura toujours quelque chose à voir avec ça Tunnel de La Engaña, sans aucun doute une décision complexe.

Je ne sais pas pour vous, mais moi qui ai parcouru tous les tronçons ouverts, j'ai une immense envie de faire tout le parcours d'affilée, peut-être que je n'attends pas qu'ils le terminent, j'accroche les sacoches au faire du vélo et prendre la route.
Une accolade.