Eurovelo 6 sur le Danube au départ de Vienne

EuroVélo Il est un projet Fédération européenne des cyclistes (ECF) dans le but de franchir L'Europe à vélo de manière sûre, attrayante et confortable. Un réseau de 15 pistes cyclables qui s'étendent sur tout le continent, de l'Atlantique à la mer Noire, de l'Arctique à la Méditerranée, bien sûr, chaque itinéraire a quelque chose d'unique à offrir. Le réseau devrait totaliser 70.000 40.000 kilomètres, dont près de XNUMX XNUMX sont déjà en service. Les itinéraires sont mis en service sur la base d'itinéraires existants ou d'itinéraires nouvellement construits, en favorisant autant que possible l'interconnexion des différents itinéraires.

Comment est née l’idée d’EuroVelo ? EuroVelo est né d'une réunion entre l'ECF et ses partenaires britanniques (Sustrans) et les Danois (De Frie Fugle) en 1995 et a été officiellement présenté à Logroño, en 1997. Le plan initial prévoyait la création de 12 pistes cyclables longue distance. Bien que le projet ait été présenté en Espagne, notre pays est absent de son développement depuis des années.
Depuis août 2007, l'ECF assume la responsabilité de la coordination du projet.

Nous devons comprendre EuroVelo comme un label de qualité où tous les itinéraires répondent à certaines exigences générales :

L'Elbe dans EUROVELO 7

– S'appuyer sur des itinéraires nationaux ou régionaux existants.
– Impliquer au moins deux pays.
– Avoir une distance minimale d’au moins 1.000 620 km (XNUMX miles).
– Les tronçons déconnectés doivent être évités autant que possible et, si possible, des alternatives de transport doivent être établies (par exemple, transports publics ou itinéraires alternatifs).
– Des itinéraires attractifs, faciles à communiquer et à promouvoir, reconnaissables internationalement tant par leur nom que par leur identité (potentiel de marketing)
– Plan de mise en œuvre soumis à des délais (plan d’exécution, business plan, etc.)
– Signalisation selon les réglementations de leurs pays et/ou régions respectifs, continue et dans les deux sens.
– Signalisation complétée par des panneaux d’information sur le parcours EuroVelo conformément aux Manuel de signalisation EuroVelo Signalisation des itinéraires cyclables EuroVelo.

De nombreux kilomètres de l'Eurovelo empruntent des pistes pavées très similaires aux pistes cyclables conventionnelles. De plus, toutes les sections doivent répondre à une série de conditions spécifiques :

-Ne pas avoir de pentes supérieures à 6%

-Avoir une largeur suffisante pour permettre le passage d'au moins deux vélos.

– Si les routes sont partagées avec des véhicules à moteur, elles doivent accueillir en moyenne moins de 1.000 XNUMX véhicules à moteur par jour.

-Être pavé sur au moins 80% de sa longueur

-Rester ouvert toute l'année.

Copenhague-Berlin à vélo sur le réseau Eurovelo

Le business du cyclotourisme

L'Union européenne s'implique très intensément dans le développement d'Internet. On estime que 2.300 milliards de déplacements à vélo sont effectués chaque année en Europe, avec un impact économique de plus de 44.000 milliards d'euros, selon une étude de 2012 commandée par le Parlement européen. . Plus de 20 millions de touristes séjournent une ou plusieurs nuits au cours de leur voyage et ces séjours ont un impact économique de plus de 9.000 milliards d'euros par an. Si le réseau EuroVelo était achevé en 2020, l'étude estime qu'il générerait plus de 60 millions de déplacements par an avec un impact économique de plus de 7.000 milliards d'euros par an.

Une occasion unique de parier sur une grande proposition d’économie verte.

De manière générale, les itinéraires pairs s'étendent dans le sens est-ouest et les itinéraires impairs dans le sens nord-sud.

• EV1 Itinéraire du Côte atlantique, de la Norvège au Portugal, en passant par le Royaume-Uni, l'Irlande, la France et l'Espagne avec 8.136 XNUMX kilomètres
• EV2 Route des capitales, de Galway à Moscou avec 5.500 XNUMX kilomètres. Visitez l'Irlande, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l'Allemagne, la Pologne, la Biélorussie et la Russie.
• EV3 Route des pèlerins, et Trondheim à Saint-Jacques-de-Compostelle avec 5.122 XNUMX kilomètres entre la Norvège, la Suède, le Danemark, l'Allemagne, la Belgique, la France et l'Espagne.
• EV4 Itinéraire Roscoff - Kiev avec 4.000 XNUMX kilomètres, depuis la France, la Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne, la République tchèque, la Pologne et l'Ukraine. Il traverse une zone actuellement en conflit, ce qui ne le rend pas hautement recommandé dans sa section finale.
• Itinéraire EV5 Romea Francigena, Londres- Rome – Brindisi avec 3.900 XNUMX kilomètres du Royaume-Uni à la France, la Belgique, le Luxembourg, la Suisse et l'Italie.
• EV6 Route fluviale, de Nantes à la mer Noire sur 3.653 XNUMX kilomètres, traverse la France, la Suisse, l'Allemagne, l'Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Croatie, la Serbie, la Roumanie et la Bulgarie.
  

  Arrivée à Tallinn sur l'Eurovelo 10

• EV7 route du soleil De la Norvège à Malte, avec 7.305 XNUMX kilomètres, il traverse la Suède, la Finlande, le Danemark, l'Allemagne, la République tchèque, l'Autriche et l'Italie. Ici vous pouvez voir un exemple de la visite à travers ce Itinéraire EUROVELO.
• EV8 route méditerranéenne, de Cadix à Athènes et Chypre. 5.888 XNUMX kilomètres bordent toute la côte autour de cette mer.
• EV9 Itinéraire du De la Baltique à l'Adriatique, également connue sous le nom de Route de l'Ambre, avec plus de 1.930 XNUMX kilomètres, s'étend de la Pologne à la Croatie.
• EV10 Route Baltique, avec 7.980 XNUMX kilomètres, est une route qui borde toute cette mer Atlantique, de la Pologne à la Lituanie.
• EV11 Route de l'Europe de l'Est, avec 5.984 XNUMX kilomètres, s'étend de la Norvège jusqu'à la Grèce.
• EV12 Route maritime du Nord avec 5.932 XNUMX kilomètres qui longent les côtes de la Norvège à l'Écosse.
• EV13 route du rideau de fer, qui s'étend de la Norvège à la Turquie avec plus de 10400 XNUMX kilomètres
• EV15 Route du Rhin avec 1230 kilomètres, il va de Rotherdam à Andermatt en Suisse
• EV17 Route du Rhône avec 1125 kilomètres d'Andermatt en Suisse jusqu'à la côte méditerranéenne se terminant à Montpellier et Marseille

L'itinéraire le plus complet aujourd'hui est l'EuroVelo 6, la route de l'Atlantique à la mer Noire, entièrement balisée et avec des cartes disponibles. C'est le choix idéal pour une première expérience de cyclotourisme longue distance. Traversant 10 pays, ses 4.448 XNUMX km parcourent trois des plus grands fleuves d'Europe, la Loire, le Rhin et le Danube. Il s'agit d'un itinéraire plat et simple dont l'infrastructure bien développée offre tout le nécessaire pour un voyage sûr et agréable.

Si vous voyagez avec des enfants, l'EuroVelo 15 - la route du Rhin - est un choix parfait. D'une longueur de 1.320 XNUMX km, le parcours est abordable pour un mois de vacances tranquilles en famille. Cet itinéraire a été le premier à obtenir le Certificat de Norme Européenne, pour son développement exemplaire.

Vous vous demandez peut-être ce qui se passe avec Eurovélo en Espagne. 3 itinéraires Eurovelo traversent notre pays.

La route EuroVélo 1, qui commence au Cap Nord (Norvège) et atteint Sagres (Portugal), entre en Espagne par la Voie Verte de la Bidasoa et traverse une grande partie de la Route de l'Argent et la côte de Huelva, c'est sans aucun doute la plus visitée en avant : la Députation Forale de Huelva, la Junta de Andalucía et la Junta de Extremadura se sont mises d'accord sur le tracé final avec le MAGRAMA (aujourd'hui MAPAMA, Ministère de l'Agriculture et de la Pêche. Alimentation et Environnement), et d'importants tronçons de Voies Vertes seront mis en valeur, les reliant entre eux et rapprochant la Route de l'Argent des lieux colombiens (Palos de la Frontera) et de la Costa de la Luz jusqu'à l'Algarve. Un véritable élan pour le tourisme qui ne dépendra plus uniquement du soleil et de la plage : le cyclotourisme est en ce sens une grande valeur ajoutée car il peut être pratiqué à tout moment de l'année et a également un grand impact économique et de création d'emplois dans les zones rurales. zones.

Signalisation EUROVELO sur la Voie Verte de la Bidasoa

De nos jours, la Junta de Castilla León montre le potentiel de cette route dans la Salon INTUR qui longe le Camino de Santiago, le Canal de Castille et la Route de l'Argent. De Navarre également, nous recevons des nouvelles très intéressantes qui faciliteront l'accès à Eurovelo depuis la France, la connexion des Voies Vertes de la Bidasoa (où l'on peut déjà voir la signalisation EUROVELO) et la Voie Verte Plazaola, deux merveilleuses Voies Vertes qui nous relient de manière sûre et attrayante. avec le réseau de grandes pistes cyclables à travers le projet Ederbidée.

La route EuroVélo 3, de Saint-Jacques-de-Compostelle à Trondheim en Norvège, qui coïncide avec le tracé du Camino de Santiago, continue d'avancer. La route EuroVélo 8 de Cadix à Atenas dispose de plus de 150 km d'itinéraire balisé à Gérone, mais il semble qu'il aura des difficultés à parcourir une côte méditerranéenne où il n'est pas facile de trouver de l'espace pour tracer un itinéraire continu.

Depuis 2014, le ministère de l'Agriculture, de l'Alimentation et de l'Environnement (Sous-direction générale pour la promotion du développement rural) dirige ce processus, en convoquant diverses réunions de coordination avec les administrations par lesquelles passeront ces itinéraires et dans lesquelles sont également d'autres entités présentes. comme AvecBici, le coordinateur de la défense du vélo et le Prolongation FFE, Fondation des chemins de fer espagnols. Même si ces derniers temps, ce leadership a été moins visible.

Dommage que Madrid a été exclu des 3 propositions d'itinéraire pour l'Espagne, nous devrons travailler pour unir la capitale et le projet CYCLAMADRID au réseau des pistes cyclables européennes.

Quoi qu'il en soit, c'est une bonne nouvelle pour Eurovelo de continuer à se développer en Espagne et de pouvoir profiter de tout son potentiel pour le développement du secteur. cyclotourisme.

L'Elbe arrive en République tchèque par le parc national de la Suisse saxonne